控制成本導致冷鏈物流只在“冷”，“鏈”未完全打通
據記者了解，中國做冷鏈物流的企業多達上千家，但實際初具規模的很少，另外的一些第三方冷鏈公司或電商公司還未形成一定規模大量盈利。另一方面，由于業內還沒有一個具體的標準和監督機制，導致冷鏈物流體系內有許多亂象，比如私自將箱式貨車改裝成冷藏車進行運輸、生鮮等食品最后一公里操作不規范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問題頻出。
想要打造完備的冷鏈物流要投入大量資金，這對很多公司是個挑戰，所以現在很多公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更專業的公司進行運輸。
想要打通冷鏈物流體系，形成一個相對完善的產業鏈條，的確需要投入巨大資金成本，從商家發貨至到客人手中，中間的環節都不可忽視。以冷鏈電商的成本支出為例，2015中國冷鏈物流報告顯示；國內4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。
據悉，如今多數市內運輸車輛并不是專業的冷凍冷藏車，都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質，這就導致商家業務服務的范圍。
信息閉塞、硬件設施不足及行業標準缺失等使冷鏈物流發展遇阻
近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現有的基礎上再擴大10倍。
信息閉塞、不透明是冷鏈物流成本過高的內因，一個資源共享平臺，可解決資源分配問題，提高冷藏車使用率，降本增效，通過信息整合，降低冷藏車空駛率，提高效能。
2016年，江蘇省政府和蘇寧、雨潤食品、衛崗乳業、飛馳等企業參與的中國冷鏈物流智慧云平臺正式上線。這無疑預示著冷鏈物流的電商發展是大勢所趨，這也是政府參與解決冷鏈物流信息閉塞的重要手段。
另一方面，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存并進。專業第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
俗話說：無規矩不成方圓。冷鏈物流市場的眾多亂象也是由于標準化及監督體系不完善造成的。
目前，中國冷鏈管理部門除了政府統一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。這些也在無形之中阻礙了冷鏈物流的健康發展。
如何解決冷鏈物流“痛點”，跨過這道坎兒
針對我國冷鏈運輸物流企業集中度低、專業化服務能力不強、運輸成本高、效率低等突出問題，國家發改委、財政部、商務部等10部門日前聯合發布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，旨在進一步提升冷鏈運輸物流業發展水平。意見鼓勵企業購置節能環保的冷鏈運輸車輛，推廣全程溫濕度自動監測系統和控制設備，提升企業的冷鏈運輸服務能力。加強溫度監控和追溯體系建設，確保冷鏈食品、藥品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。
